凯发K8旗舰厅凯发K8国际娱乐官网入口ღ✿。K8凯发ღ✿，凯发K8国际官网ღ✿！在全球新能源汽车智能化发展浪潮中ღ✿，自动驾驶技术正在从科幻电影中逐步走进现实生活ღ✿。这个过程当中ღ✿，辅助驾驶级如同一把钥匙ღ✿，打开了未来世界的一道缝隙ღ✿，让我们窥见了未来出行的端倪ღ✿。L1ღ✿、L2ღ✿、L2+级辅助驾驶越来越多的出现在我们的身边ღ✿，智能化辅助驾驶能力也成为新能源车企竞争的“新战场”ღ✿，引领着全球汽车行业的变革方向ღ✿。

　　辅助驾驶之所以在国内发展迅速ღ✿，还要与中国消费者开放的购车态度有很大关系ღ✿，据《2021年中国消费者自动驾驶信心指数调查》显示ღ✿，中国消费者对于辅助驾驶技术的信息指数为50分ღ✿，比美国高出39%ღ✿。关于辅助/自动驾驶ღ✿，似乎一切都在朝向正确的方向发展ღ✿。

　　不过在4月初潍柴动力2021年度业绩发布会上ღ✿，潍柴动力董事长兼CEO谭旭光则直接表示自动驾驶就是忽悠ღ✿。“辅助驾驶是希望特定环境可实现ღ✿，比如说在港口ღ✿，要再重新换无人驾驶第四色地址ღ✿，成本巨大ღ✿。千万别听他们忽悠ღ✿，什么L1还凑合ღ✿，L2也马马虎虎ღ✿，L3不可能ღ✿。”

　　谭旭光的一席表态给自动驾驶泼了一盆冷水ღ✿，不过与燃油车时代相比ღ✿，新能源车除了使用成本低廉外第四色地址ღ✿，也需要新的产品点来刺激消费者的购买欲望ღ✿，特斯拉ღ✿、小鹏ღ✿、蔚来都把辅助驾驶能力搬到了台面上ღ✿，均成为了自身的核心竞争力ღ✿。

　　与此同时ღ✿，百度ღ✿、华为等科技公司也纷纷入局ღ✿。根据当前市场情况来看ღ✿，L2级辅助驾驶已经开始大规模普及ღ✿，不过L3级以上辅助驾驶落地速度仍然较慢ღ✿，并且受到政策以及用户信赖等问题影响ღ✿，智能辅助驾驶系统的发展仍然需要较长的时间ღ✿。

　　3月底召开的中国电动汽车百人会论坛（2022）上ღ✿，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示ღ✿，“这次汽车革命不是孤立进行的ღ✿，与它并行和衔接的是新能源革命和新一代移动通信ღ✿，是交通革命和智慧城市ღ✿；支撑这场汽车革命的是移动互联网ღ✿、数字经济和人工智能技术的快速发展ღ✿。电动化只是这场汽车革命的序幕ღ✿，深度改变经济社会的是汽车的电动化ღ✿、绿色化ღ✿、网联化ღ✿、智能化和共享化ღ✿。”

　　不难看出ღ✿，在中国汽车市场转型电动化初显成效后ღ✿，智能化将在下半场竞争中占据核心地位ღ✿，而智能辅助/自动驾驶则是其中的重中之重ღ✿。

　　此前一段时间凯发K8旗舰厅AGღ✿，国内自动驾驶级别的判定普遍以美国SAE分级为标准ღ✿，随着国内企业的大力投入ღ✿，以及新能源车市场份额的增长ღ✿，中国也结合自身国情ღ✿，制定出了《汽车驾驶自动化分级》ღ✿，基于驾驶自动化系统在执行动态驾驶任务中的角色分配ღ✿，以及有无设计运行条件限制ღ✿，自动驾驶汽车被划分为L0-5共6个不同的等级ღ✿。

　　特斯拉在智能辅助驾驶系统上处在行业领先地位ღ✿，2020年10月20日特斯拉向美国部分车主推送了FSD betaღ✿，视频宣传显示车辆在复杂城市道路中行驶ღ✿，在十字路口中完成了无保护转弯ღ✿，并且车辆没有使用高精地图以及激光雷达ღ✿，全部基于视觉实现ღ✿，因此被视作具有大规模推广的能力ღ✿，随着数据采集量的不断增大以及算力提升ღ✿，系统还拥有持续升级的能力ღ✿。

　　随后在2021年4月ღ✿，搭载华为智能驾驶系统的极狐阿尔法S的无人驾驶演示视频ღ✿，其中包括无保护左转ღ✿、红绿灯启停ღ✿、窄路会车ღ✿、市区道路超车等ღ✿，看上去跟一位老司机一样ღ✿。与特斯拉稍有不同ღ✿，华为主要选择了激光雷达方案ღ✿，从硬件层面解决了辅助驾驶的精度问题ღ✿。

　　作为首款搭载激光雷达的量产车型ღ✿，小鹏P5在近期推送了Xmart OS 3.1.0公测版本ღ✿，增加了跨楼层停车场记忆泊车VPA-Lღ✿、记忆泊车路线分享以及NGP智能导航辅助驾驶优化等ღ✿。其中ღ✿，小鹏P5基于高精地图以及激光雷达的NGP系统ღ✿，会根据地图自动前行ღ✿，包括变道ღ✿、超车ღ✿、避让ღ✿、上匝道等功能ღ✿，并有语音提醒ღ✿。

　　以上三款车型都从不同程度解放了驾驶员在行驶途中对于车辆的控制ღ✿，不过市面上大多量产车型还是停留在L2级ღ✿，也就是目标和事件检测ღ✿，以及决策任务全部由驾驶员完成ღ✿，车辆执行动态驾驶任务中的车辆横向和纵向运动控制ღ✿。

　　在这种条件下ღ✿，我们常用的定速巡航ღ✿、自适应巡航ღ✿、转向灯自动变道等配置能发挥它们的作用ღ✿，在一定情况下驾驶员可以不用主动控制车辆ღ✿。不过由于各品牌采用的方案不同以及适配性问题ღ✿，面对道路识别ღ✿、匝道ღ✿、加塞ღ✿、变道等情况时ღ✿，辅助驾驶系统很难完美通过ღ✿，即便是相同配置所带来的的体验感也相差很大ღ✿。

　　其实这背后也反映出许多厂商拥有高级别辅助驾驶的研发能力ღ✿，但短期内却无法量产或是适配到最佳状态ღ✿，电子电气架构革新速度并没有我们想象的那么快凯发K8旗舰厅AGღ✿。市面上主要车型仍是传统品牌生产ღ✿，他们大多采用按部就班的思路来进行辅助驾驶的推进工作ღ✿，根据车型设计之初的能力来完成传感器配置ღ✿，将芯片算力发挥到最大化ღ✿，并且不会采用激进的ღ✿，非常务实和脚踏实地ღ✿。

　　所以L2仍然是当前量产辅助驾驶系统的极限ღ✿，无论厂商如何宣传ღ✿，甚至是所谓的L2.99级ღ✿，都没有在实际体验中带来质变ღ✿。可以预见的是ღ✿，在未来很长的一段时间里ღ✿，基于各种错综复杂的原因ღ✿，L2辅助驾驶依然是市场主流ღ✿。

　　毫末智行COO侯军在活动中曾表示凯发K8旗舰厅AGღ✿，自动驾驶发展需遵守自动驾驶三个定律ღ✿，即先低速后高速ღ✿，先载物后载人ღ✿，先商用后民用ღ✿。这种渐进式的路线更符合自动驾驶成长的规律ღ✿，行业正从可行可靠阶段向可商用阶段进行探索ღ✿。

　　渐进式路线无可厚非凯发K8旗舰厅AGღ✿，但是高级别辅助/自动驾驶的落地非常复杂ღ✿，受到技术储备ღ✿、商业模式以及政策等多重因素影响ღ✿，需要构建全新的运营模式ღ✿。

　　在上述条件中ღ✿，不少主机厂以及科技公司在技术上容易把握并实现落地ღ✿，难点在于不受自身控制且不可预计的政策推进速度ღ✿、零部件供给以及车企适配方面ღ✿。

　　比如当前热度非常高的华为ღ✿，近两年大规模入局汽车市场ღ✿，在2021年4月发布智能汽车解决方案品牌HIღ✿，秉承“硬件为王ღ✿，软件为辅”的理念ღ✿。自动驾驶技术领域中ღ✿，华为提供高阶自动驾驶ADSღ✿，以L4级自动驾驶架构为基础ღ✿，提供面向L2+到L4级自动驾驶全栈解决方案ღ✿，包括传感器ღ✿、中央超算ღ✿、算法ღ✿，且具备自主学习优化能力ღ✿。

　　不过在汽车领域ღ✿，华为面临着和手机一样的问题ღ✿，就是芯片ღ✿。先期和极狐合作的阿尔法S HI版采用华为车规级麒麟990A芯片ღ✿，目前无法做到自主可控ღ✿，依旧是美国禁令前留下的存货ღ✿，可销售的数量不多ღ✿。

　　后续车辆逐渐替换成其他国产车规级MCU芯片ღ✿，不过在和国际领先水平会有一定差距ღ✿。而华为辅助驾驶另一个重要配置激光雷达也遇到了难题ღ✿，面临着较大的“逾期交付”压力ღ✿，也让市场对于华为辅助驾驶的期待逐渐降低ღ✿。我们能看到ღ✿，华为在和极狐推出HI版本后ღ✿，并未在合作更深的问界M5上采用相同的配置ღ✿，而是选用了博世的方案ღ✿，也能看出华为辅助驾驶系统的落地速度较慢ღ✿。

　　自动驾驶初创公司Momenta最近也是风头正盛ღ✿，共计完成了超12亿美元的融资ღ✿，成为了行业中的“独角兽”ღ✿。Momenta目前拥有L2级辅助驾驶系统Mpilot以及L4级自动驾驶方案MSDღ✿，其主要优势集中在拥有自动驾驶完整的软件和算法ღ✿，并且Mpilot和MSD通过数据流与技术流的互通互补ღ✿，也就是通过Mpilot的真实道路驾驶数据不断优化ღ✿，推动L4级落地ღ✿，实现“飞轮迭代”ღ✿。

　　Momenta的设想非常完美ღ✿，不过在量产落地时有不小的阻碍ღ✿。公司背后的资本有上汽ღ✿、通用ღ✿、蔚来ღ✿、丰田ღ✿、奔驰等ღ✿，还有腾讯投资ღ✿、云锋资本以及小米系的顺为资本ღ✿。

　　Momenta的商业本质是积累数据提供给车企解决方案ღ✿，但不同车企累计的数据是否能进行交换ღ✿，还是要进行交易都还不确定ღ✿。本应该是首个采用Momenta方案的智己L7ღ✿，也没有在发布会中着重提及这一点ღ✿。

　　最后是各地区政策ღ✿，陕西ღ✿、甘肃ღ✿、辽宁等省份正加大对于自动驾驶的技术研究ღ✿，而上海ღ✿、福建等地侧重于自动驾驶汽车的商业化应用第四色地址ღ✿。对于自动驾驶各地的认知不同ღ✿，何时允许L3级别以上自动驾驶上路还是未知数ღ✿，并且随着车辆控制权的转移ღ✿，未来出现交通事故该如何划分也尚无定论ღ✿。

　　罗兰贝格国际管理咨询公司预测ღ✿，“到2030年L4第四色地址ღ✿、L5的高级别自动驾驶渗透率将达到5%ღ✿，L2ღ✿、L3级别的自动驾驶渗透率为60%ღ✿，而初级的自动驾驶辅助将达35%左右ღ✿。”而相关统计数据显示ღ✿，2021年乘用车辅助驾驶系统渗透率约37%左右ღ✿，其中L1占比21%ღ✿，L2占比达到18%ღ✿。在L2级别渗透率还没有达到50%的阶段ღ✿，谈L3级乃至L5级大规模落地仍然为时尚早ღ✿。

　　从市场端反应看ღ✿，多数用户仍然不是非常信任辅助驾驶系统ღ✿，核心原因就在于安全ღ✿。从智能汽车的概念发布至今ღ✿，开启辅助驾驶系统时出现事故时有发生ღ✿，在涉及人身安全的时候ღ✿，消费者也会冷静下来重新思考辅助驾驶系统的必要性ღ✿。

　　前几年特斯拉在全球各地时常因辅助驾驶系统引发的事故ღ✿，在升级后“Autopilot”的中文翻译也变更为“自动辅助驾驶”ღ✿， 明确驾驶者双手不能离开方向盘ღ✿。2021年一辆蔚来ES8因开启NOPღ✿，造成的严重事故ღ✿。辅助驾驶只能在特定场景使用ღ✿、车企技术不成熟ღ✿、硬件水准跟不上等言论四起ღ✿，引发业内对辅助驾驶的全面审视与反思ღ✿。

　　在搜狐智能汽车评测第一季中ღ✿，我们测试了多款传统以及新势力品牌车型ღ✿，价格从20万元到百万元级ღ✿，其中市内常见的“鬼探头”以及AEB测试中ღ✿，少有车型能够在低速准确识别行人并刹停ღ✿。跟车以及加塞情况下ღ✿，甚至连百万级车型都需要人工介入才能刹停ღ✿。

　　最重要的高速路段测试中凯发K8旗舰厅AGღ✿，匝道不识别ღ✿、无法判断前车等问题也比比皆是ღ✿。辅助驾驶的核心是减少驾驶员的操作介入ღ✿，但是在国内路况中ღ✿，反而需要驾驶员更加集中注意力ღ✿，似乎带来了相反的效果ღ✿。在事故频出的情况下ღ✿，不少车企都在购车后主动“教育”用户ღ✿，例如小鹏P5就需要在APP学习后才能开启辅助驾驶功能ღ✿。

　　L2级别辅助驾驶能力的参差不同ღ✿，也让用户对于高阶自动驾驶更加担忧ღ✿。与此同时凯发K8旗舰厅AGღ✿，车企也在面临发展难题ღ✿。如若单凭车企进行研发ღ✿，自研成本投入巨大ღ✿，无数的历史案例都在证明ღ✿，如果不能像特斯拉那样进行大规模推广ღ✿，有效控制成本ღ✿，那么最终用户所获得的体验不仅大打折扣ღ✿，还要为其付出不少成本ღ✿。

　　而主机厂和tier1协同发展的模式是多数传统车企所选择的方向ღ✿，但量产时还要考虑算法一致性ღ✿，以及不同车企对于辅助驾驶系统的标定ღ✿、零部件兼容等问题ღ✿。当前tier1的成功案例主要是毫末智行ღ✿，在乘用车领域也仅搭载到6款车型中ღ✿，传统车企对于辅助驾驶系统的落地会更加谨慎ღ✿。

　　2022年ღ✿，多家车企宣布将逐渐落地L3级别自动驾驶ღ✿，其中包括奔驰ღ✿、长安ღ✿，小鹏汽车更是计划在2025年推出全自动驾驶车型ღ✿。不过从行业整体看ღ✿，辅助驾驶系统仍处在推广期ღ✿，对于L2级的适配还不是很健全ღ✿，盲目拓展高级别辅助驾驶更像是车企树立标杆的营销手段ღ✿，而用户真正希望得到的是安全ღ✿、便捷的驾驶体验ღ✿。

　　前景光明ღ✿，道路曲折ღ✿，存量与增量机会并存ღ✿，技术并无对错ღ✿，关键在于人们如何使用ღ✿。对于自动驾驶ღ✿，我们不能因发展初期的部分事故而全盘否定ღ✿，这无异于因噎废食ღ✿，也不能为了抢夺市场而进行盲目的扩张ღ✿。

　　产业界的玩家在关注政策和基础设施发展的同时ღ✿，也要不断加强辅助/自动驾驶系统的稳定性以及安全性ღ✿，再进一步针对差异化优势进行建设ღ✿。安全+好用ღ✿，无疑是在智能驾驶系统落地竞争中ღ✿，脱颖而出的重要考量ღ✿。

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