汽车安全已经得到社会和业界的重视★★★✿ღ，但我们日常所听说的汽车安全知识中★★★✿ღ，有不少可能是“谣言”★★★✿ღ。谣言一NCAP“星级”越高越安全NCAP试验严格★★★✿ღ，因此其成绩获得了消费者的广泛认可★★★✿ღ，厂家也将NCAP的星级成绩作为宣传的重点★★★✿ღ。NCAP星级评价结果是车辆安全水平的最客观体现★★★✿ღ。但万事无绝对★★★✿ღ，不同类别车型的星级要区别对待★★★✿ღ。C-NCAP评价规程中就有这样一条特别提醒★★★✿ღ：C-NCAP评价车型的试验结果★★★✿ღ、得分及星级仅对所购买的型号及配置的车型有效★★★✿ღ，不同级别车型之间的成绩不具有可比性★★★✿ღ。国外NCAP机构在公布成绩时也都会特别注明不同级别的车型之间的成绩不能直接比较★★★✿ღ。这是因为在发生实际交通事故时★★★✿ღ，特别是最为常见的两车碰撞事故中★★★✿ღ，较大的车型将占有很大的优势★★★✿ღ，而较小的车型将分担到更大的能量★★★✿ღ，这是由碰撞的动量及动能守恒定律所决定的★★★✿ღ。此时星级高低已经不能反映该车型的安全性★★★✿ღ，而车的质量反而成了影响安全的主要因素★★★✿ღ。谣言二车辆碰撞后变形较少的车较安全无论是在碰撞实验室还是实际道路交通事故中★★★✿ღ，很多人都认为变形较少的车比较安全★★★✿ღ，而变形较多★★★✿ღ、看起来比较惨烈的车型就不安全凯发k8国际手机★★★✿ღ。这种观点也是片面的★★★✿ღ，不能一概而论★★★✿ღ。汽车碰撞事故从力学的角度来看就是一个能量转换吸收的过程★★★✿ღ。碰撞产生的总能量与车的质量和速度有关★★★✿ღ，这些能量将全部由碰撞的车辆和车内的乘员所吸收★★★✿ღ。如果车辆本身吸收的能量多了★★★✿ღ，那么车内乘员受到的冲击就较小★★★✿ღ。反之如果汽车本身吸能性较差★★★✿ღ，那么车内乘员必然受到严重的冲击伤害★★★✿ღ。对于汽车安全工程师来说★★★✿ღ，最重要的工作就是如何设计车辆的结构使其能在最短的时间内将能量吸收并分散出去★★★✿ღ，从而使车内乘员受到的伤害最小★★★✿ღ。因此★★★✿ღ，碰撞后变形较大的车辆虽然看起来比较惨烈★★★✿ღ，但是因为车辆在变形的过程中将碰撞产生的冲击能量都吸收了暖暖视频韩国完整版电视★★★✿ღ，因此车内乘员受到的伤害反而可能较小★★★✿ღ，反之凯发k8国际手机★★★✿ღ，对于变形较少的车辆★★★✿ღ，碰撞能量过多由车内乘员吸收的话★★★✿ღ，那么车内乘员的安全可能反而无法保证★★★✿ღ。汽车碰撞时吸能部位的变形是保证车内乘员安全的重要途径之一★★★✿ღ。谣言三车越大越安全车身较大的车辆在汽车碰撞事故中占有一定优势★★★✿ღ，那么是不是说车越大也就越安全呢？很多人都赞同这种说法★★★✿ღ，对SUV等尺寸较大的车型情有独钟★★★✿ღ，认为其安全性比较高★★★✿ღ，但是这种说法也是不全面的★★★✿ღ。在实际道路交通事故中★★★✿ღ，并不都是大车撞小车★★★✿ღ，还有很多其他的事故类型★★★✿ღ。对于SUV等车型来说★★★✿ღ，有一种事故发生的概率非常高★★★✿ღ，那就是翻滚★★★✿ღ。这是因为这些车型底盘较高★★★✿ღ，行驶时的稳定性较差★★★✿ღ，在高速急转弯时很容易发生侧倾以及翻滚★★★✿ღ。我们知道★★★✿ღ，在美国★★★✿ღ，皮卡和SUV等大尺寸车型市场占有率很高★★★✿ღ，这也导致了美国翻滚事故率非常高★★★✿ღ。为此NHTSA（美国高速公路安全管理局）在其NCAP试验中专门增加了翻滚试验项目★★★✿ღ，在世界各国NCAP试验中唯有NHTSA设置这项试验★★★✿ღ。在其早期的翻滚试验中★★★✿ღ，SUV和皮卡等车型得分普遍较低★★★✿ღ，近年来随着汽车安全技术的进步★★★✿ღ，特别是防翻滚保护杆的应用★★★✿ღ，其成绩有了一定提高★★★✿ღ，但和小型车相比★★★✿ღ，其发生翻滚事故的风险仍然较高★★★✿ღ。此外★★★✿ღ，行人保护日益成为社会关注的焦点★★★✿ღ。SUV车型由于底盘较高★★★✿ღ，前保险杠位置较高★★★✿ღ，发动机罩也比较硬★★★✿ღ，对行人的伤害也大于小型车★★★✿ღ，在撞到行人时很容易对行人的腿部和腰部造成严重伤害★★★✿ღ。在欧洲NCAP的试验中★★★✿ღ，绝大多数SUV车型的行人保护得分都很低★★★✿ღ。谣言四安全气囊越多越安全随着汽车安全技术的发展★★★✿ღ，汽车安全设备也越来越多★★★✿ღ，各种新的安全设备不断出现★★★✿ღ，而“配备了几个气囊”更是很多消费者判断车型安全不安全的关键因素★★★✿ღ。不可否认的是★★★✿ღ，这些安全配置对于提高车辆的安全性具有非常重要的意义★★★✿ღ。但是也并非汽车安全配置越多就越安全★★★✿ღ。因为★★★✿ღ，汽车安全是一项系统工程★★★✿ღ，不是几个安全配置的简单罗列★★★✿ღ，还要考虑彼此之间是否匹配★★★✿ღ，其中最重要的就是安全带★★★✿ღ、座椅及安全气囊等乘员约束系统之间的匹配与优化★★★✿ღ。如今的大部分车型都配备了安全带★★★✿ღ、座椅和安全气囊★★★✿ღ，但是有的车型安全系数很高★★★✿ღ，而有的车型安全系数却较低★★★✿ღ，其差别就在于乘员约束系统的匹配是否合理暖暖视频韩国完整版电视★★★✿ღ，即在碰撞发生时★★★✿ღ，它们能否彼此协调凯发k8国际手机★★★✿ღ，在最佳的时间发挥最好的作用★★★✿ღ。因此★★★✿ღ，新车在正式上市前都要进行大量的乘员约束系统匹配试验★★★✿ღ。

　　汽车安全已经得到社会和业界的重视★★★✿ღ，但我们日常所听说的汽车安全知识中★★★✿ღ，有不少可能是“谣言”★★★✿ღ。谣言一NCAP“星级”越高越安全NCAP试验严格★★★✿ღ，因此其成绩获得了消费者的广泛认可★★★✿ღ，厂家也将NCAP的星级成绩作为宣传的重点★★★✿ღ。NCAP星级评价结果是车辆安全水平的最客观体现凯发k8国际手机★★★✿ღ。但万事无绝对★★★✿ღ，不同类别车型的星级要区别对待★★★✿ღ。C-NCAP评价规程中就有这样一条特别提醒★★★✿ღ：C-NCAP评价车型的试验结果★★★✿ღ、得分及星级仅对所购买的型号及配置的车型有效★★★✿ღ，不同级别车型之间的成绩不具有可比性★★★✿ღ。国外NCAP机构在公布成绩时也都会特别注明不同级别的车型之间的成绩不能直接比较★★★✿ღ。这是因为在发生实际交通事故时★★★✿ღ，特别是最为常见的两车碰撞事故中★★★✿ღ，较大的车型将占有很大的优势★★★✿ღ，而较小的车型将分担到更大的能量★★★✿ღ，这是由碰撞的动量及动能守恒定律所决定的★★★✿ღ。此时星级高低已经不能反映该车型的安全性★★★✿ღ，而车的质量反而成了影响安全的主要因素★★★✿ღ。谣言二车辆碰撞后变形较少的车较安全无论是在碰撞实验室还是实际道路交通事故中★★★✿ღ，很多人都认为变形较少的车比较安全★★★✿ღ，而变形较多★★★✿ღ、看起来比较惨烈的车型就不安全凯发k8国际手机★★★✿ღ。这种观点也是片面的★★★✿ღ，不能一概而论★★★✿ღ。汽车碰撞事故从力学的角度来看就是一个能量转换吸收的过程★★★✿ღ。碰撞产生的总能量与车的质量和速度有关★★★✿ღ，这些能量将全部由碰撞的车辆和车内的乘员所吸收★★★✿ღ。如果车辆本身吸收的能量多了★★★✿ღ，那么车内乘员受到的冲击就较小凯发k8国际手机★★★✿ღ。反之如果汽车本身吸能性较差★★★✿ღ，那么车内乘员必然受到严重的冲击伤害★★★✿ღ。对于汽车安全工程师来说★★★✿ღ，最重要的工作就是如何设计车辆的结构使其能在最短的时间内将能量吸收并分散出去凯发k8国际手机★★★✿ღ，从而使车内乘员受到的伤害最小★★★✿ღ。因此★★★✿ღ，碰撞后变形较大的车辆虽然看起来比较惨烈★★★✿ღ，但是因为车辆在变形的过程中将碰撞产生的冲击能量都吸收了★★★✿ღ，因此车内乘员受到的伤害反而可能较小★★★✿ღ，反之★★★✿ღ，对于变形较少的车辆★★★✿ღ，碰撞能量过多由车内乘员吸收的话★★★✿ღ，那么车内乘员的安全可能反而无法保证★★★✿ღ。汽车碰撞时吸能部位的变形是保证车内乘员安全的重要途径之一★★★✿ღ。谣言三车越大越安全车身较大的车辆在汽车碰撞事故中占有一定优势★★★✿ღ，那么是不是说车越大也就越安全呢？很多人都赞同这种说法★★★✿ღ，对SUV等尺寸较大的车型情有独钟★★★✿ღ，认为其安全性比较高★★★✿ღ，但是这种说法也是不全面的★★★✿ღ。在实际道路交通事故中★★★✿ღ，并不都是大车撞小车★★★✿ღ，还有很多其他的事故类型★★★✿ღ。对于SUV等车型来说★★★✿ღ，有一种事故发生的概率非常高★★★✿ღ，那就是翻滚★★★✿ღ。这是因为这些车型底盘较高★★★✿ღ，行驶时的稳定性较差★★★✿ღ，在高速急转弯时很容易发生侧倾以及翻滚★★★✿ღ。我们知道★★★✿ღ，在美国★★★✿ღ，皮卡和SUV等大尺寸车型市场占有率很高★★★✿ღ，这也导致了美国翻滚事故率非常高★★★✿ღ。为此NHTSA（美国高速公路安全管理局）在其NCAP试验中专门增加了翻滚试验项目★★★✿ღ，在世界各国NCAP试验中唯有NHTSA设置这项试验★★★✿ღ。在其早期的翻滚试验中★★★✿ღ，SUV和皮卡等车型得分普遍较低★★★✿ღ，近年来随着汽车安全技术的进步★★★✿ღ，特别是防翻滚保护杆的应用★★★✿ღ，其成绩有了一定提高★★★✿ღ，但和小型车相比★★★✿ღ，其发生翻滚事故的风险仍然较高★★★✿ღ。此外★★★✿ღ，行人保护日益成为社会关注的焦点★★★✿ღ。SUV车型由于底盘较高暖暖视频韩国完整版电视★★★✿ღ，前保险杠位置较高★★★✿ღ，发动机罩也比较硬★★★✿ღ，对行人的伤害也大于小型车★★★✿ღ，在撞到行人时很容易对行人的腿部和腰部造成严重伤害★★★✿ღ。在欧洲NCAP的试验中★★★✿ღ，绝大多数SUV车型的行人保护得分都很低★★★✿ღ。谣言四安全气囊越多越安全随着汽车安全技术的发展★★★✿ღ，汽车安全设备也越来越多★★★✿ღ，各种新的安全设备不断出现★★★✿ღ，而“配备了几个气囊”更是很多消费者判断车型安全不安全的关键因素★★★✿ღ。不可否认的是★★★✿ღ，这些安全配置对于提高车辆的安全性具有非常重要的意义★★★✿ღ。但是也并非汽车安全配置越多就越安全★★★✿ღ。因为★★★✿ღ，汽车安全是一项系统工程★★★✿ღ，不是几个安全配置的简单罗列★★★✿ღ，还要考虑彼此之间是否匹配★★★✿ღ，其中最重要的就是安全带★★★✿ღ、座椅及安全气囊等乘员约束系统之间的匹配与优化★★★✿ღ。如今的大部分车型都配备了安全带★★★✿ღ、座椅和安全气囊★★★✿ღ，但是有的车型安全系数很高★★★✿ღ，而有的车型安全系数却较低★★★✿ღ，其差别就在于乘员约束系统的匹配是否合理★★★✿ღ，即在碰撞发生时★★★✿ღ，它们能否彼此协调★★★✿ღ，在最佳的时间发挥最好的作用★★★✿ღ。因此★★★✿ღ，新车在正式上市前都要进行大量的乘员约束系统匹配试验★★★✿ღ。新能源管理★★★✿ღ，凯发k8国际APP★★★✿ღ，凯发K8凯发K8官网首页★★★✿ღ，